空中巴士(Airbus,簡稱空巴)前身是歐洲航空國防與航空公司(EADS),因涉及國防與太空領域,法國、德國與西班牙等政府都有股份參與其中。執行長恩特斯(Tom Enders)上台後讓空巴大翻身關鍵,是去掉官方影響力和改善產品陣容,讓空巴股價5年來大漲3倍。



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他在2012年6月1日上台基隆 火鍋推薦時,公司名稱還是EADS。他很有手腕地強化其自治力量而減少政治對公司的影響力。法、德、西3國合計持有空巴26%股權。

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他整併公司結構與人力,打造成他口中「真正的歐洲企業」後,繼續讓空巴版圖在亞太、北美和歐洲等擴張,要空巴成為「真正的國際企業」。空巴正以穩健步伐達成此目標。其去年底未交付飛機訂單量為6,874架,價值逾1兆美元,遠高於對手波音的5,715架和4,160億美元。以空巴去年出貨688架飛機的速度計算,要花近10年時間才能交付全部訂單。恩特斯說,空巴的生意從來沒有如此盛況。根據空巴股價在3月24日收70.02歐元計算,其股價過去5年來大漲3倍。全球金融危機結束後民航需求復甦,促使航空業者擴充機隊。外界估計今年全球航空業將運載約40億人次客量,遠高於2012年的30億人次。空巴估計今年獲利26.3億歐元,每股獲利3.5歐元,明年將成長至每股獲利4.64歐元。空巴訂單增加和獲利能力提升,跟其產品具競爭力有關。像單走道客機A320neo能運載186名乘客,較過去同系列客機省油20%。空巴自2010年推出A320neo後即獲得逾5,000架訂單,成為空巴有史以來最暢銷的商用飛機。空巴中長程寬體、能運載440名乘客的A350客機也十分受客戶青睞。但A350跟A320neo一樣,去年都遇到生產困難。聯合科技旗下為A320引擎供應商普惠(Pratt & Whitney)未能達成其齒輪傳動渦輪風扇發動機出貨目標。為A350提供客艙內部裝置的承包商也趕不上空巴需求。恩特斯說空巴有數以千計的供應商,部份供應商出狀況是無可避免。即使對供應商窮追猛打也於事無補,只能在供應鏈能趕上之下增產。他強調空巴一直嘗試協助供應商面對問題。超級巨無霸A380的維修與操作成本高昂,在全球許多機場都有著陸困難,自2007年推出以來只出貨208架,和109架未交付訂單,遠低空巴預期。儘管空巴去年已計劃削減A380產量,恩特斯也承認A380並不適合所有航空公司使用,但他仍要繼續生產每架要價4.369億美元的A380。因為只要能滿足80%或以上的航空公司需求,A380就會成為印鈔機。恩特斯也極力提升內部營運效率,為此不斷做出包括遷移總部和降低政府持股等改變,來降低法、德、西等政府的影響力。他把太空和國防部份合併,與商用噴射機業務分開,讓EADS轉變為空中巴士集團來重建品牌,以加快決策過程和減少結構性成本。Bernstein分析師哈奈德(Douglas S. Harned)認為恩特斯讓空巴更能掌握科技上的快速變化,令空巴變成更經濟走向和以股東利益為導向的企業。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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